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还没“干翻”滴滴,打车平台们又跳进新坑?
来源: 钛媒体APP      时间:2023-08-24 20:57:56

图片来源@视觉中国


(相关资料图)

文 | 太平洋科技

打车的时候,你会想到哪个平台?

从数据上来说,大部分人的答案或许会是滴滴,毕竟其曾一度占据九成市场份额,即便经历下架风波,领先优势依旧稳固。

当然,也会有部分人提到高德、T3、曹操们。另外如果你是广州或大湾区的用户,你的答案或许会是如祺出行。

最近这家知名度集中于大湾区的网约车平台,正冲刺港股IPO,尝试登陆资本市场。

然而有趣的是,舆论和市场并未将其视为单纯的网约车平台,而是增加了“港股Robotaxi商业化运营第一股”这样复杂的标签。

Robotaxi也称自动驾驶出租车,简单来说就是让无人车来替代传统的出租车、网约车,是一个与智能驾驶技术高度相关的细分领域,目前有滴滴、文远知行、百度等企业持续在小范围探索规模商业化运营的可能性。

实际上在如祺之前,T3、曹操、享道出行这类背靠车企的网约车平台,都在讲着类似的智能驾驶故事。

为何这些网约车平台们,在发展数年仍未能“干翻”滴滴的打车业务之外,又急着冲进智能驾驶的赛道?聚焦一下如祺出行的网约车业务,或许能看出些端倪。

01 对标滴滴,“如祺们”交了怎样的答卷?

成立于2019年的如祺出行,可谓含着“金钥匙”出生,其由广汽集团、腾讯联合发起创立,后续又引入了自动驾驶技术商小马智行作为战略股东。

但在网约车业务上,即便持续有广汽和腾讯两大湾区巨头企业的加持,如祺的市场份额仍算不上有多亮眼。根据如祺出行招股书披露的信息显示,其在大湾区市场的份额为4.8%,虽然排名第二,但与排在首位的平台有着较大的差距。

如祺招股书也指出,2023年上半年,平台有96.6%的出行服务交易额来自大湾区市场。这既可以说是如祺扎根与大湾区市场,也可以理解为如祺受困于大湾区市场。毕竟如果如祺连大湾区的市场份额都承压,那么其整个出行服务的业务基本盘都会被动摇。

要知道,如祺在本土市场的竞争对手远不只是滴滴一家。按照上述招股书披露的信息,以4.5%市场份额排名第三的公司或是曹操出行;3.7%市场份额排名第四的或是T3出行;以3.3%市场份额排名第五的或是美团打车。

除美团打车外,曹操出行、T3出行均与如祺出行有着相似的发展背景,即背靠大型汽车制造企业或互联网巨头。不过值得注意的是,在大湾区市场,如祺等几家网约车平台的市场份额,均不及滴滴57.2%市占率的零头。

大湾区之外,类似的剧本也在不同的区域市场中上演。比如上汽集团投资的享道出行,在上海市场的份额也只能排在第三,数值上也远远落后于排名首位的滴滴。

此前上海市交通委公布了一季度网约车数据。根据数据测算,订单量排名第一的滴滴出行,日均约为77.79万单;排名第二的是美团打车,日均约为16.91万单;排名第三的是享道出行,日均约为9.78万单。

即便以全国市场的大盘数据来看,滴滴仍旧称得上“遥遥领先”。根据洞见数据研究院、易观分析等平台公开披露的信息,即便在App下架期间被其他竞争对手瓜分了近20%市场份额,如今的滴滴仍然保有70%左右的市场份额,仍是国内网约车行业的头号玩家。

然而对于如祺们来说,除了难以在与滴滴的竞争中突围外,还要面临网约车市场整体疲软的大环境限制。

中国互联网络信息中心的数据报告显示,截至2022年12月,我国网约车用户规模为4.37亿,较2021年同期减少了1553万。

网经社电子商务研究中心公布的数据也指出,2022年国内网约车市场规模约为3146亿元,增速为-1.38%,要知道在2018年,市场增速还高达24.83%,即便在2021年,市场增速也有18.54%的水平。

其实早在数年前,广汽、上汽、一汽等巨头车企纷纷跨界网约车时,就有不少分析观点认为这些平台并不会对滴滴产生强大的冲击效应,其中一个关键原因便是车企们做网约车的目的并非与滴滴拼刺刀,而是有其他的一些“小心思”。

比如在车市低迷、销量承压的阶段可以依靠网约车业务来释放产能,为车企减轻库存车负担;作为跑量车型的展示窗口,在道路上的“高出镜率”可以成为广告形式之一;尝试在车辆销售之外,开拓更多出行版块的营收增长曲线和利润空间等等。

PConline在此前的报道中就曾指出,结合滴滴创始人程维曾经的表述以及滴滴历年财报亏损数据来看,滴滴2012年创立至今年一季度,累计亏掉了约1368亿元。另据极客公园的报道,Uber在过去的十余年发展历程中,累计亏损超2000亿元。

所以简单来说,车企巨头们更多是希望跨界网约车和出行业务领域的战略,能带来更多的营收、利润空间,而不是准备好了千亿规模的热钱来迅速砸出另一个“滴滴”。

但目前来看,网约车业务似乎并没能带来多少增量空间,甚至还有像如祺出行一样从未盈利,持续亏损的情况。

如祺出行招股书显示,2020年-2022年分别实现营业收入4.04亿元、10.13亿元、13.68亿元,对应净利润为-2.99亿元、-6.85亿元、-6.27亿元。今年上半年,公司实现营业收入9.13亿元,同比增长48.1%;净利润为-3.45亿元。过去三年半的时间里,如祺出行合计亏损了近20亿元。

T3出行、曹操出行、享道出行平台虽未公布亏损情况,但在过去几年里都经历过多轮融资。其中以T3出行的融资规模最为庞大,累计超137亿。而从商业层面来看,支撑业务快速扩张,自身缺乏造血能力等,均是引入外部资本助力的原因之一。

从更为长线的发展层面而言,由于业务的扩张需求和市场竞争风险的不确定性等因素,各家平台手中的资金“粮草”必然是越多越好。但要打动资本市场,光靠市场份额较低,发展较为疲软的网约车业务,始终缺乏更多的说服力。

也就是说,如祺、T3们需要在网约车业务之外,找到新的故事。很显然,智能驾驶就是各家给出的答案。

02 智能驾驶,把握得住?

智能驾驶一直是个热门赛道,参与者众多,不过从纸面实力上来说,如祺、T3、曹操、享道们均有一战之力。

除了有广汽、腾讯两大巨头支撑的如祺出行外,像T3出行背后站着一汽、东风、长安、腾讯、阿里等一众大厂,曹操出行背靠吉利,享道出行则是上汽集团的重要投资布局,理论上堪称“神仙打架”。

近年来各家对于自动驾驶的布局也可谓动作频频。

如祺招股书显示,2022年其与自动驾驶两大技术供应商小马智行、文远知行达成战略合作,探索Robotaxi的商业化运营;入选了广州市智能网联汽车第二批车型准入目录。

2023年,如祺出行自有的Robotaxi业务即将正式推出,此次赴港IPO募集的资金,也将有有一部分主要用于自动驾驶及Robotaxi运营服务的研发。

此前8月初,据多家媒体报道,T3出行获得了洪泰基金的数亿元A+轮融资,用以进一步扩大用户及运力规模。洪泰基金在发布T3出行融资消息的同时,还提到了T3出行未来发展的目标,即成为自动驾驶时代的核心运营商。

T3出行方面在接受《华夏时报》采访时也表示,Robotaxi是自动驾驶落地应用场景中最为广阔的一个领域。麦肯锡公布的预测数据也显示,到2031年中国Robotaxi市场规模有望达到2.8万亿。

然而故事是美好的,现实却是残酷的。如祺、T3出行们目前能做的或许只有烧钱布局,静待市场。毕竟智能驾驶领域不是一个短期就能实现市场爆发、收获成效的领域,比的是烧钱的决心与长线布局的耐力。

而且在自动驾驶赛道上,如祺、T3们面临的对手将不再只是滴滴、Uber,还可能是百度、特斯拉、华为、苹果等一众科技巨头们。

“如果车企没有足够的资金支持,就实现不了智能化,不论今天取得多大的成绩,都有可能在未来被淘汰。”今年6月,华为智能汽车解决方案BU CEO余承东表示,华为每年在汽车领域有100多亿的直接研发投入,其中70%-80%都花在了智驾领域。

这从侧面说明了车企、平台布局智能驾驶领域可能会面临到的压力。实际上早在2020年,Uber为了减少亏损,不得不出售了旗下不断烧钱的自动驾驶公司;滴滴也早已分拆了自动驾驶业务,并不断寻求外部投资者来减轻烧钱压力。

另外值得强调的是,即便烧钱布局多年,也并不能保证得到好的结果,隔壁另一个湾区——旧金山湾区就有企业正经历着失败的故事。

8月14日,旧金山湾区的硅谷全面开放了Robotaxi的商业化运营,Robotaxi车辆可以7*24小时以全无人、可收费的模式在硅谷全区域运营。

然而就在第二天,十辆Robotaxi无人车突然集体熄火,造成交通堵塞;后续又出现了Robotaxi无人车冲进路面施工区域,撞上消防车导致乘客被送进医院等事故。

据了解,造成事故的车辆均由自动驾驶出租车公司Cruise运营,当地主管部门紧急要求该公司立刻减少一半的运营车辆,并表示有权暂停或者撤销Cruise测试和部署Robotaxi的许可。

要知道造成如此尴尬局面的Cruise公司,并非什么“无名小卒”,而是通用汽车旗下备受关注的智能驾驶公司,此前已获得了超60亿美元融资,投资机构中不乏微软这样的头部科技巨头,鼎盛时估值超过300亿美元。

这也足以说明如祺、T3们想要讲好智能驾驶的故事,还任重道远。

总结来看,在成立之初布局网约车业务时,如祺、曹操、T3们也是踌躇满志,大有一副可以从滴滴手中抢夺大量市场份额的态势,让业界普遍认为滴滴将遭遇多方围攻,网约车市场有望出现新的霸主。

然而数年过去,滴滴仍旧是以碾压般的数据展示着其在网约车市场的领先优势。这也意味着如祺、T3们并未在网约车业务上很好地证明自己。

如今在智能驾驶这个新故事上,再完美的战略理论,都不如实际的成果来得有说服力。但如祺、T3等平台们在网约车业务上并没能给到市场一个十分亮眼的成绩单,那么其在难度更大、竞争更激烈的智能驾驶赛道上所畅想的未来故事,说服力自然会打上折扣。

如何让市场吃下自己画的自动驾驶“大饼”,还需要各家拿出些真本事来。

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